今天业内优秀媒体汽配圈发了一个观点，值得大家玩味。

它提到：2022年是新能源维修元年。

内容摘要如下：

新能源维修之前虽然出现过一些修理店，但只是断续性的，还没有专业性维修店出现。

今年将涌现出以专修新能源的汽车店铺了。

我们知道新车出来销售之后的售后都是4S店（厂家）占了，但是在中国，已经证明除了4S店维修售后，外面并不缺市场。所以并不担心投入新能源汽车维修是一件不好的事情，关键是想不想占一个位提前掌握技术和资源？

低速新能源汽车，已卖了几年了，这类车还是不少，能修的店也是几乎没有，维修跟不上，前些年有的车因此停开、停用。

传统与新能源过渡期的混动车型。可以说包括自动变速器在内，复杂程度是非常之大，无不是自动变速箱专修进化维修此类车型是佳的人选。

传统维修人员进化转做新能源也是相当有利条件的，设备增加、人员培训并不难，布局维修新能源车也并不难。

大巴车、城市货车、事故车这三类车的新能源每年的量相当的大，每月咨询笔者的维修厂人员已经越来越多。缺设备、缺资料、缺技术人才这三缺基本一样，所以谁能扛到新能源大旗就是胜利。

维修新能源汽车，某些人想的过于简单，可能是想象中的好修吧。其实不然，就笔者处理和咨询中的案例来看，是有一定的难度的。低压、高压混合的汽车，元器件故障多，汽车布线又是特殊的，故不是那么好修、好诊断的。

纯电汽车除了发动机电控系统、自动变速器系统没有之外，其他的系统：BCM、A/C、ABS、SRS、雨刮、灯光、悬挂系统...等等，并不少。反而多了许多的新能源自身系统：控制器、逆变器、充电系、低高压转换系统...等等。所以劝戒一下入行的人，是有难度的。

线路、综合控制系统故障分析难在这个上面，理论学习精通不等于运用灵活。因为每个人的经验和知识结构、分析和诊断方法是不一样的。

这些问题要通过培训解决，参加新能源技术研讨会不断学习和交流，新能源汽车维修市场是广阔的。

就这个方向而言，应该是有很大需求的。毕竟，前几年的新能源车，新能源车维修到了维修阶段；新增的新能源汽车发展迅速，市场份额不断提高，随之而来的维保需求，也会水涨船高的。

但必须注意的是，拿着旧地图，找不到新大陆。虽然都是维保，同中有异，过去把汽车看成发动机+四个轮子，现在把汽车看成移动的计算机或人的第三空间，理念在变，认知升维，还停留在过去的时空里，显然不行。